Home > Contacto & Servicio > Contribuciones de especialistas > 2012-11 | Asbestos en revestimientos viales

 

Este pequeño artículo fue la base de dos publicaciones en la revista GIT Laboratory 11/2012 y la Mitteilungen des Berufsverband Deutscher Geoscientists, BDG, 120, número 01/13, así como la base de un artículo deen Wikipedia titulado Asbestos in Asphalt road revestimientos.

 

Descargue el artículo como archivo PDF:asbest-in-asphalt-fachartikel-crb-analyse-gmbh.pdf

 

Asbesto en los revestimientos de carreteras

El amianto en los revestimientos viales

Introducción

Debido a los efectos nocivos de las fibras de amianto, el uso de amianto en Alemania se ha restringido gradualmente desde 1979, hasta 1993 una prohibición general de la producción y comercialización de amianto de conformidad con la prohibición de productos químicos El reglamento entró en vigor.
Incluso hoy en día, el asbesto se encuentra en muchos sólidos (asbesto cemento) y débilmente unidos (asbesto inyectable, paneles ligeros, esteras, cartón,...) Los materiales de construcción, así como los productos químicos de construcción (revestimientos de suelos, selladores, adhesivos,...) y las estrictas normas de protección se aplican en la manipulación de estos materiales.

Asbesto en revestimientos de carreteras (asfalto) – Problemática

Un problema que se conoce desde hace mucho tiempo y que no se ha tenido en cuenta en el público y la legislación son los revestimientos de carreteras (asfalto).
Estos consisten en una mezcla de aglutinante de betún, así como astillas de rocas naturales. En particular, las rocas alcalinas y magmáticas como el basalto, las diabas o el gabbro se utilizan a menudo para la capa superior altamente estresada.
Estas rocas pueden contener proporciones naturales de minerales de amianto de la familia anfíbole como actinolita, tremolita, antofilita o amosita (grunerita). En ocasiones, el crisotilamianto se ha añadido al asfalto para tramos de carreteras especialmente estresados, como intersecciones.
Cuando el fresado en frío de las zonas de tráfico, el reprocesamiento (reciclado) del asfalto y el reciclaje en la construcción de carreteras, las fibras de amianto pueden liberarse debido a la tensión mecánica y llevar a un peligro para la salud de los trabajadores, los residentes y los usuarios de la carretera.

Legal

Con la revisión de la Ordenanza sobre sustancias peligrosas en 2004, ha cambiado la situación jurídica relativa a la comercialización de materias primas minerales y a la exposición durante las actividades relacionadas con estas sustancias. El anteriormente válido TRGS 954 fue sustituido en 2007 por el TRGS 517 (revisado en 2009). Los cambios más importantes son:

  • Se ha levantado la prohibición general de exposición
  • En el caso de las actividades relacionadas con sustancias y preparados dey productos derivados de ellas, ya no es necesaria una excepción, sino únicamente una notificación a la Autoridad.
  • Se permite la reutilización de materiales que contengan amianto. Antes de eso, se debería haber llevado a cabo una eliminación profesional del material de fresado de carreteras que contiene amianto.
  • El término «fibras libres de amianto» en las materias primas minerales, que a menudo había dado lugar a malentendidos en la determinación del contenido en masa, fue sustituido por «amianto».

Los tipos de asbesto que se encuentran en estas rocas generalmente no muestran la formación de fibras largas y lanosas de las variedades de minerales de asbesto técnicamente usadas. Más bien, tienen forma de tallo a formas prismáticas de estos minerales. Sólo liberan partículas astilladas y fibrosas a través de esfuerzos mecánicos (p.ej. molienda), que se clasifican de acuerdo con los criterios de la OMS: L > 5 µm, D < 3 µm, L : D > 3 : 1 se evalúan como fibras alveolares.

Esto se tiene en cuenta en el TRGS 517. Dice: «Las fibras de amianto son aquellas fibras que, según su composición, pertenecen a los 6 minerales de amianto. Es irrelevante si una fibra de amianto ha sido liberada de una presencia fibrosa o no fibrosa de un mineral de amianto... «

Según el apéndice 1 del TRGS, los siguientes tipos de roca deben considerarse potencialmente que contienen amianto:

  • Ultrabasita/Peridotita (por ejemplo, Dunit, Lherzolith, Harzburgite)
  • Efusiva básica (por ejemplo, basalto, spilit, basanita, tefritis, fonolita)
  • Intrusos básicos (por ejemplo, gabro, norita, diabasa)
  • Rocas metamórficas y metasomáticamente sobreestampadas (por ejemplo, talco metasomático
  • Ocurrencia, pizarra verde, clorita y pizarra anfibólica (por ejemplo, nefrita), serpentinita, anfibolita)

Según TRGS 517

  • ... el empleador deberá suponer que no hay amianto durante la extracción, procesamiento, reprocesamiento, procesamiento posterior y reciclaje de materias primas minerales de rocas no enumeradas en el Apéndice 1.

Además, según TRGS 517 No. 1 párr. 4, el legislador señala que

  • ... El empresario puede suponer que el contenido en masa de amianto en las materias primas minerales, como las que se encuentran en las canteras de la República Federal de Alemania, por ejemplo, es inferior al 0,1 por ciento, por lo que no es aplicable la prohibición de fabricación y uso de conformidad con el artículo 18 en relación con el artículo 18 de la Ordenanza alemana sobre sustancias químicas. La Ordenanza sobre sustancias peligrosas del Anexo IV No. 1, párrafo 2, apartado 3, no se ve afectada.

¡Esta suposición es errónea! Numerosas investigaciones de las fracciones divididas de los asfaltos han demostrado que las concentraciones de fibras de la OMS >0,1 %, las concentraciones totales de fibras > 0,5 % y el contenido total de amianto (partículas fibrosas y no fibrosas) en el rango de varios puntos porcentuales pueden ocurrir en lugares, especialmente en gabros y noritas!

 

Método de investigación

En la división de rocas clasificadas como potencialmente contendientes de amianto con arreglo al TRGS 517, debe determinarse el contenido de fibras de amianto respirable (OMS).

  • Esto se hace de conformidad con el método 4, apéndice 2 del TRGS 517: Determinación del contenido en masa de amianto de materiales compactos (por ejemplo, piezas de esteatita, piedra natural), utilizando los cuales pueden producirse polvos inhalables (por ejemplo, taladrado, aserrado, molienda, molienda)

según el método 7487 IFA/BIA:

  • Método para la determinación analítica del bajo contenido en masa de fibras de amianto en polvos, polvos y polvos utilizando MEB/EDX (figura clave 7487). En: IFA/BIA Workbook Measurement of Hazardous Materials. 18. If. IV/97. Ed.: Berufsgenossenschaftliches Institut für Arbeitsschutz, Sankt Augustin. Erich Schmidt, Bielefeld 1989 — Losebl.

 

En este complejo proceso, las muestras de asfalto generalmente presentes como núcleos de perforación se rompen y homogeneizan, el contenido de bitum/alquitrán se extrae mediante recocido o disolución. Posteriormente, el material se muele hasta alcanzar tamaños de grano < 100 µm y un subconjunto del polvo de muestra como mínimo. Agua suspendida. El agua se filtra y el filtro aplicado se examina mediante microscopio electrónico/rayos X microanalíticamente. Con una alta sensibilidad del 0,008%, se pueden determinar niveles bajos de amianto.

Si la concentración de fibra de amianto (OMS) es > 0,008%, deberán adoptarse medidas de protección adecuadas al manipular el material. Según GEFSToffV, se prohíbe una concentración total de fibras de amianto > 0,1% y se debe eliminar el material.


Palabras finales

El manejo de este problema en los estados federales individuales difiere. Actualmente, sólo en Baja Sajonia, en parte en Hamburgo y Schleswig Holstein son probados según TRGS 517/IFA/BIA 7487, en otros estados federales (por ejemplo, NRW) se supone que el asfalto puede contener amianto y adopta medidas de protección, por ejemplo, al fresar superficies de tráfico (aspiración, fresado en caliente, fresado en húmedo). No se dispone de información de la mayoría de los Länder sobre el manejo del TRGS 517 en la construcción de carreteras.

Sin duda es necesario adoptar medidas para normalizar la aplicación de los requisitos legales válidos en todo el país. También se plantea la cuestión de si tiene sentido continuar minando rocas, como Gabbros, cuyo potencial de peligro es suficientemente conocido, y transformarlas en virutas. ¿Y qué pasa con la red de vías del ferrocarril, donde las vías son principalmente 'agarradas' con basalto?

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